PUESTA EN MARCHA DEL PROGRAMA DE INCENTIVOS AL VEHÍCULO EFICIENTE

• Dotado con 75 millones de euros, tiene por objetivo la sustitución de 75.000 vehículos, turismos y comerciales ligeros y favorecer la compra de vehículos con menores consumos de combustible.
• Los beneficiarios (particulares, profesionales, autónomos, microempresas y pymes) obtendrán las ayudas directamente, a la hora de abonar la factura en el concesionario, por una cuantía de dos mil euros, de los que mil euros son aportados por el Ministerio de Industria, Energía y Turismo y otros mil euros por el fabricante o importador.
• El Programa permitirá el achatarramiento de vehículos con más de doce años en el caso de turismos y de diez años de antigüedad en el caso de comerciales ligeros, y su sustitución con modelos de alta eficiencia, de menor consumo de combustible y emisiones de CO2.
• El programa arranca el día 1 de octubre de 2012 y se prolongará hasta el 31 de marzo de 2013 ó hasta el agotamiento de los fondos.

El Consejo de Ministros ha recibido un informe del Ministerio de Industria, Energía y Turismo sobre la puesta en marcha, del Programa de Incentivos al Vehículo Eficiente (PIVE), cuyo objetivo es la sustitución de 75.000 vehículos, turismos y comerciales ligeros, con más de doce años y diez años de antigüedad respectivamente, por modelos de alta eficiencia energética, de menor consumo de combustibles y emisiones de CO2.

La renovación del parque de vehículos constituye una de las principales herramientas de promoción de la eficiencia energética en el transporte y la incorporación al mismo de nuevos modelos, con tecnologías más eficientes, permite reducir el consumo específico del transporte de viajeros y mercancías, con el efecto añadido de reducir los impactos medioambientales y mejorar la seguridad.

Se estima que el ahorro energético asociado al Programa PIVE, dotado con unos fondos de 75 millones de euros y vigente desde el 1 de octubre de 2012, y hasta el 31 de marzo de 2013 o agotamiento de los fondos, asciende a 26,1 millones de litros de combustible/ año. Ello significa, en términos económicos y al precio actual del barril, un ahorro de dieciséis millones de euros/año, a lo que hay que añadir una reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero de 54.000 toneladas/año de CO2.

El transporte, principal consumidor de energía final

El sector del transporte en España es el principal consumidor de energía final (37,4 por 100 en 2010), así como el principal emisor de gases de efecto invernadero (29,5 por 100 del total en el mismo año), enfrentándose a un importante reto en los próximos años para conseguir que nuestro país cumpla con los compromisos internacionales en cuanto a sostenibilidad ambiental y limpieza de aire en las ciudades.

El sector se caracteriza, además, por tener una estructura de consumo dominada por productos petrolíferos importados prácticamente en su totalidad, lo que contribuye a la elevada dependencia energética de España del exterior, próxima al 80 por 100, muy superior a la media europea que es del 54 por 100, con los consecuentes efectos en el déficit exterior y en la inflación.

Por otro lado, la considerable caída de ventas de vehículos registrada en España en los últimos años ha provocado un envejecimiento del parque de vehículos de nuestro país que implica que sea menos eficiente y segura y, por tanto, más costosa.

Beneficiarios y cuantía de la ayuda

Pueden ser beneficiarios de la ayudas, particulares, profesionales, autónomos, microempresas y pymes.

El beneficiario las obtendrá directamente, mediante el descuento correspondiente en el punto de adquisición del nuevo vehículo, es decir en los concesionarios, que previamente se han tenido que adherir a este Programa mediante un procedimiento regulado y publicado en la página web www.idae.es. Los ciudadanos podrán consultar el listado de establecimientos adheridos en esa misma página.

La cuantía de la ayuda pública aportada por el Ministerio de Industria, Energía y Turismo es de mil euros por vehículo. A esos mil euros se suma el descuento que ha de aplicar el fabricante o importador del nuevo vehículo incentivable en la factura de compraventa y que será, como mínimo, de mil euros.

La cuantía del descuento para el beneficiario será, por tanto, de dos mil euros como mínimo.

Esta ayuda es compatible con otras vigentes siempre y cuando éstas provengan de fondos propios de las Comunidades Autónomas y de fondos europeos.

Requisitos para acogerse a las ayudas

Los vehículos susceptibles de acogerse al programa podrán ser nuevos o de antigüedad no superior a un año desde su primera matriculación, deberán cumplir los siguientes requisitos:

Vehículos de turismo (categoría M1):

• Convencionales, híbridos, híbridos enchufables y eléctricos de autonomía extendida (propulsados total o parcialmente mediante motores de combustión interna de gasolina o gasóleo y eléctricos), que a la fecha de solicitud de la ayuda se encuentren clasificados como clase A o B en la "Base de Datos del IDAE de consumo de carburantes y emisiones de CO2 de coches nuevos" según recoge el Real Decreto 837/2002 y la Directiva 1999/94/CE de etiquetado de turismos.
• Eléctricos puros.
• Propulsados por motores de combustión interna que puedan utilizar combustibles fósiles alternativos (autogás -GLP- y Gas Natural) que figuren en la Base de Datos del IDAE de consumo de carburantes y emisiones de CO2 de coches nuevos, y además, acrediten contar con emisiones de CO2 homologadas no superiores a 160 g/km (gramos por kilómetro).

Vehículos comerciales ligeros (categoría N1):

• Convencionales, híbridos, híbridos enchufables y eléctricos de autonomía extendida propulsados total o parcialmente por medio de motores de combustión interna de gasolina, gasóleo, GLP y Gas Natural que, además, acrediten contar con emisiones de CO2 homologadas no superiores a 160 g/km (gramos por kilómetro).
• Eléctricos puros.

Es requisito necesario dar de baja definitiva en Tráfico, mediante certificado de achatarramiento/destrucción por parte del centro autorizado al efecto, cualquier vehículo de categoría M1 o N1 propiedad del beneficiario, con una antigüedad mínima de doce años (M1) / diez años (N1) desde su primera matriculación.

El precio de los vehículos adquiridos, antes de IVA, no puede ser superior a los 25.000 euros, excepto para los vehículos eléctricos, híbridos enchufables y de autonomía extendida.

Toda la información se puede encontrar en www.minetur.es y www.idae.es

Que es la Gestión Documental?

Finalización del plazo fin de serie para vehículos completos con contraseña de homologación de tipo nacional C‐xxxx, de la categoría N1.

El próximo día 29/10/2012 finaliza el plazo de matriculación para los vehículos completos de la categoría

N1, homologados con contraseña de homologación nacional C‐xxxx.

De acuerdo con el calendario para la aplicación de la Directiva 2007/46/CE respecto a la homologación de

tipo (Anexo XIX), a partir del 29/10/2011, los vehículos fabricados completos de la categoría N1, debían

disponer de una homologación de tipo de acuerdo con la Directiva 2007/46/CE.

ANEXO XIX

CALENDARIO PARA LA APLICACIÓN DE LA DIRECTIVA 2007/46/CE RESPECTO A LA HOMOLOGACIÓN DE TIPO

Vehículos completos de la categoría N1 29/04/2009 29/10/2010 29/10/2011

En base al artículo 27 de la Directiva 2007/46/CE, los fabricantes de vehículos solicitaron al Ministerio de

Industria, Energía y Turismo (MINETUR) autorización de fin de serie para todos aquellos vehículos en stock

que no podían ser matriculados o puestos en circulación antes de la caducidad de su homologación

nacional.

Todos los vehículos incluidos en los listados de fin de serie autorizados por el MINETUR, podrán ser

matriculados hasta el 29/10/2012.

¿Qué debemos hacer los fabricantes de segunda fase?

Si disponemos o tenemos la previsión de recibir algún vehículo completo homologado con contraseña

nacional C‐xxxx de la categoría N1, debemos matricularlos antes del 29/10/2012, antes de efectuar

cualquier transformación para evitar problemas posteriores.

A partir del 29/10/2012, la Jefatura Provincial de Tráfico no debería admitir la matriculación de vehículos

completos con contraseña de homologación nacional C‐xxxx y las estaciones ITV tampoco deberían

autorizar reformas realizadas en vehículos matriculados a partir de esa fecha.

Estamos a su disposición para cualquier aclaración que necesiten.

Atentamente

Tomás Sanz Pardo

Director Comisión Técnica
Via: AECAT

Etiqueta obligatoria en los neumáticos

Se recomienda a los transportistas exigir y comprobar la nueva etiqueta europea al adquirir sus neumáticos. Dicha etiqueta informa sobre su eficiencia energética consiguiendo reducir hasta un 10% el consumo de carburante.   Desde el 1 de Julio de 2012 todos los neumáticos de turismos, furgonetas, camiones y autobuses que se fabriquen deben incorporar la nueva etiqueta europea regulada por el Reglamento europeo 1222/2009. Los objetivos de esta normativa son de una parte aumentar la seguridad y eficiencia medioambiental del transporte por carretera y permitir a los usuarios finales elegir mejor y con más criterio los neumáticos que se adapten a sus necesidades y a sus vehículos.                               La nueva etiqueta europea, que deberá figurar obligatiramente en todos los neumátivos que se comercialicen antes del próximo 1 de Noviembre, clasifica los neumáticos en función de tres criterios fundamentales: 1.     Consumo de carburante (cuadro superior izquierdo): clasificación de la A a la G, evaluando el nivel de resistencia a la rodadura y de que forma contribuye el neumático a ahorrar carburante, siendo la categoría A la más eficiente y G la menos eficiente (en el caso de neumáticos para camiones la última categoría de clasificación es la F). 2.     Seguridad (cuadro superior derecho): clasificación de la A a la G, evaluando la distancia de frenada en suelo mojado. 3.     Ruido ambiental (cuadro inferior): clasificación de 1 a3, midiendo el nivel de ruido exterior del neumático. Dicha etiqueta deberá ir pegada mediante una pegatina autoadhesiva en la banda de rodadura de los neumáticos, excepto en el caso de los camiones, en los que los neumáticos ofrecerán dicha información en su documentación técnica y comercial así como en la factura de compra. Por ello, FENADISMER recomienda a todos los transportistas exigir y comprobar la nueva etiqueta europea al adquirir los neumáticos para sus vehículos de transporte, ya que ello permitirá tener un mejor conocimiento sobre el producto adquirido y las posibilidades de ahorro de carburante, teniendo en cuenta que se consiguen reducciones de 3 litros de carburante por cada 100 kilómetros entre una categoría y la siguientes (por ejemplo entre la letra A y la letra B).  Vía:Fenadismer

EL PERIODICO DIGITAL DE GUIRAL

Economía Motor. El presidente de Faconauto no se presentará a la reelección

04/09/2012Noticias EUROPAPRESS

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MADRID, 4 (EUROPA PRESS)

El presidente de la Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automoción (Faconauto), Antonio Romero-Haupold, no se presentará a la reelección en los comicios que esta organización celebrará el próximo 19 de septiembre.

Así lo ha anunciado en un encuentro con los medios de comunicación el propio Romero-Haupold, quien ocupa la presidencia de la patronal de los concesionarios desde el año 2005 y que forma parte del equipo directivo desde hace diez años.

En el marco del proceso electoral, el próximo 10 de septiembre expira el plazo para la presentación de candidaturas. Hasta el momento sólo se ha presentado una, encabezada por José Luis López Valdivielso, de la Asociación de Concesionarios de Renault.

Romero-Haupold indicó que la decisión de no presentarse a la reelección la tenía tomada desde hace tiempo, "por lo menos un año", y afirmó que lo tenía que haber hecho hace dos años, puesto que es bueno que haya rotación en las organizaciones.

El que será presidente de Faconauto hasta el 19 de septiembre señaló que la principal "espina" que se le queda clavada de su etapa al frente de la Federación, en la que han hecho "muchas cosas con muy poco presupuesto", ha sido que no haya salido adelante la Ley de Contratos de Distribución, a pesar de estar firmada.

"La Ley de Distribución es un tema que se me queda clavado, porque se suspendió, cuando la figura de la suspensión nunca se había utilizado,. Esto se hizo por la coacción de las multinacionales que amenazaron, como siempre hacen, con quitar las fábricas de España", añadió.

Por otro lado, Romero-Haupold indicó sentirse "despistado", en relación con las declaraciones del ministro de Industria, José Manuel Soria, sobre un posible plan de rejuvenecimiento del parque automovilístico español, que, en su opinión, está en niveles "preafricanos" debido a su gran antigüedad.

Así, afirmó que un plan de impulso al automóvil "no cuesta dinero" y permite aumentar los ingresos del Estado a través de impuestos y con una inversión mínima. "El mercado español es muy sensible a estas a ayudas", afirmó.

Romero-Haupold destacó que el actual Gobierno se comprometió a afrontar tres temas en relación con el sector del automóvil, como eran la privatización de las ITV, la Ley de Contratos de Distribución y la puesta en marcha de incentivos a la compra.

Por su parte, el secretario general de la Federación, Blas Vives, se mostró a favor de alinearse con otras asociaciones del sector para lograr el mayor beneficio del automóvil y solicitó al Gobierno la puesta en marcha de una estrategia industrial a largo plazo para no seguir con la actual "política de vaivenes".

NUESTROS SERVICIOS

Guiral Asesoría y Gestión es una empresa de servicios, encuadrada en el sector de Gestorías Administrativas, con una profunda especialización, nuestros servicios ofrecen cobertura a profesionales, empresas y particulares en las áreas de:

- Gestión de Vehículos
- Transporte
- Asesoría Laboral
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Complementan estos departamentos un Gabinete Jurídico, y una Ingeniería para Homologaciones y reformas de vehículos a través de la sociedad GF Homologaciones S.L.

GABINETE JURÍDICO GUIRAL

Guiral Abogados, ofrece a todos sus clientes, empresas y particulares, un asesoramiento integral en todos los ámbitos del Derecho

Nuestra firma dispone de un amplio equipo de profesioneles con mas de 25 años de experiencia, todos ellos especialistas en diversas ramas del derecho, sin olvidar la Mediación y la Negociación para resolver conflictos tanto en el ámbito mercantil como en el ámbito privado.

AECAT

AECAT es una asociación sin ánimo de lucro que nace con el objetivo de:

• Representar los intereses de las empresas carroceras, transformadoras y fabricantes de vehículos, técnicos del sector, así como de aquellas empresas relacionadas con el automóvil que fabrican o transforman las partes y piezas que los componen.

• Fomentar la unión de los empresarios del sector.

• Prestar servicios de asesoramiento y gestión de carácter técnico (homologaciones, etc.).

• Informar de los cambios que puedan afectar al sector, con especial relevancia mantener informados a los fabricantes de aquella normativa que afecta su actividad.

• Asesoramiento jurídico y todas las acciones que vayan dirigidas en la defensa de sus intereses.

• Formación contínua adaptada a las necesidades propias de las empresas.

PROCCARR Una herramienta imprescindible

PROCCARR es un Software único para la gestión de sus carrozados y los procedimientos que aseguren el perfecto control y trazabilidad de todas la carrocerías fabricadas en su empresa y de los componentes sujetos a actos reglamentarios así como los que no son obligatorios. Este programa ha sido desarrollado por la asociación AECAT, junto con su equipo informático y técnicos colaboradores mediante su implantación práctica en mas de 50 empresas con el seguimiento a diario de las necesidades de cada usuario, implementando en cada momento distintas versiones y actualizaciones. En el momento que usted utilice el programa, entrará en la dinámica de desarrollo del Software en la cual sus opiniones y nuevas ideas formarán parte de futuras versiones si son operativas para la mayoría de usuarios. UTILIDADES GENERALES DEL PROCCARR: Garantiza la utilización de los informes H o Directivas parciales en fábrica, así como el control por fases del vehículo en todo su proceso de fabricación. Se admite PROCCARR como herramienta de gestión de calidad de sus actos reglamentarios para las auditorías de cualquier ministerio europeo. Se evidencia la trazabilidad de los componentes y se asegura la Llamada a Revisión. Se garantiza el procedimiento de Compra de componentes homologados así como la solicitud de Certificados de Homologación y COP. Se tiene un listado de componentes, tanto homologados como no homologados. Se puede controlar todos los componentes utilizados en un vehículo incluidas carrocerías y MAQUINAS. Se garantiza el tratamiento de las NO CONFORMIDADES y su registro. Se evidencia la puesta al día en Normativa reglamentaria, mediante acceso WEB.

DIRECTIVA 2006/42/CE RELATIVA A LAS MÁQUINAS Y POR LA QUE SE MODIFICA LA DIRECTIVA 95/16/CE (REFUNDICIÓN)

La Directiva 2006/42/CE entró en vigor el pasado 29/12/2009. Esta Directiva sustituye la 98/37/CE vigente desde el año 1995. De acuerdo con esta Directiva un vehículo pasa a ser máquina cuando deja de circular y actúa como volquete, grúa, eleva-cargas, etc. La responsabilidad de la Directiva deja de ser únicamente Civil y pasa a ser Penal. Se modifican los Anexos IV y V. Se establecen como criterios de diseño: Evitar Prevenir Informar El carrocero tendrá que justificar el cumplimiento de la Directiva en el Expediente técnico de la máquina o conjunto (ETC) + Certificado de Conformidad  CE + Marcado CE. El “Expediente Técnico del conjunto (ETC)” es fundamental ya que desaparecen los Proyectos de Carrozado. Al no poderse camuflar los ETC con los Proyectos de Reforma de Importancia, alguien debe responsabilizarse del montaje y justificar el diseño del conjunto, amarres, resistencia, estabilidad, etc. El expediente de un Camión + Grúa, es independiente y complementario al de la Grúa, haciendo referencia a su instalación sobre el chasis cabina. (Amarre, Instalación, Estabilidad, interferencias, etc.) Si además se instala volquete + elevador, el expediente deberá contemplar todas las máquinas instaladas y su interacción. Una Toma de Fuerza, cilindro o submecanismo son Cuasi maquinas con su propio Expediente Técnico. Se puede entender también como cuasi máquina, una grúa hidráulica para camión, plataforma elevadora, etc. Se requiere un control de calidad y una CoP en lo referente a su cumplimiento y componentes que le afectan.

 

DIRECTIVA 2007/46/CE IMPLANTACIÓN PROCEDIMIENTOS GESTIÓN DE CALIDAD

Con la Directiva 2007/46/CE se crea un marco para la homologación de los vehículos de motor y de los remolques, sistemas, componentes y unidades técnicas independientes (UTI) destinados a dichos vehículos.

De acuerdo con esta Directiva todos los fabricantes de vehículos deberán obtener una homologación de tipo.

Tenemos que diferenciar tres tipos de fabricantes afectados por esta nueva normativa:

a) Fabricante de primera fase: Es el que construye el vehículo base (chasis cabina, furgón, chasis remolque o semirremolque, etc).

b) Fabricante de segunda y sucesivas fases: Es el que completa o transforma el vehículo fabricado en primera fase. Formarían parte de este grupo los carroceros.

c) Fabricante de sistemas, componentes y unidades técnicas independientes que deban instalarse en los vehículos.

El Anexo X de la Directiva establece que el fabricante debe cumplir con el procedimiento de la conformidad de la producción. Es decir, debe poder acreditar que cada vehículo, sistema, componente o unidad técnica independiente, es conforme con el tipo homologado.

Los procedimientos incluyen, de manera inseparable, la “evaluación inicial de los sistemas de gestión de calidad” y los controles relacionados con el producto “la conformidad de la producción”.

Estos controles los debe realizar la autoridad competente homologación del país que concederá la homologación. En España depende del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio (MITyC), quien ha designado a la UNIDAD DE CERTIFICACIÓN DE AUTOMOVIL (UCA) para realizar las auditorias correspondientes para comprobar el procedimiento de conformidad de la producción.

Una vez superada la auditoria el fabricante puede:

1. Obtener una homologación de tipo (Europea, pequeña serie europea o nacional e individual).

2. Obtener “Actos Reglamentarios”: Reglamentos parciales o Directivas.

3. Obtener o renovar “Actos Reglamentarios”: Informes H (Debemos tener en cuenta que los Informes H solamente son válidos en España).