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Wednesday, November 27, 2013

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Monday, November 4, 2013

El Servei Català de Trànsit comença a sancionar els vehicles que no hagin superat la ITV.




A partir del divendres dia 1, el Servei Català de Trànsit comença a sancionar els vehicles que no hagin superat la ITV. Per detectar-los, farà servir els 19 lectors de matrícula instal·lats a la xarxa viària catalana que permeten comprovar si els conductors circulen amb la ITV regularitzada o bé no la tenen al dia.

Des de l’octubre, el Servei Català de Trànsit (SCT) adverteix per carta als conductors que no han superat la inspecció tècnica de vehicles (ITV) que han de passar-la i recorda que, en cas que el vehicle sigui detectat en circulació per les carreteres catalanes sense haver-la passat, serà denunciat sense necessitat de ser aturats a la via pels cossos policials. Conduir un vehicle sense que hagi passat la ITV constitueix una infracció de caràcter greu i suposa una sanció econòmica de 200 euros; circular amb la inspecció tècnica negativa comporta una multa de 500 euros.

Per aquest motiu, el SCT ha posat en marxa la campanya “Inverteix en seguretat viària. Un valor segur”, que incideix en el fet que un vehicle amb un bon estat de manteniment augmenta la seguretat.L’objectiu central és reduir l’accidentalitat i els efectes que pot tenir.

L’SCT té previst anar ampliant els nombre de punts de lectura, amb nous equips o utilitzant els que s’estan afegint per als control de velocitat per trams. Les dades detectades pels mitjans relacionats es comparen amb una base de dades de vehicles que no estan al corrent de la ITV o l’assegurança i en cas de ser positiu en genera la corresponent sanció. A part de la detecció automàtica, els agents dels Mossos d’Esquadra disposen d’informació en línia que els permet conèixer en qualsevol punt de la xarxa viària el compliment de la ITV i l’assegurança i efectuar les denúncies corresponents.

Via: Jordi Cirera / Gabinete Jurídico Guiral.

Tuesday, October 29, 2013

AMPLIADO EL PIMA AIRE PARA TURISMOS Y COMERCIALES Y APROBADO EL PIMA AIRE2 PARA MOTOCICLETAS, CICLOMOTORES Y BICICLETAS ELECTRICAS




El Consejo de Ministros   de 25-10-13 ha aprobado el Plan PIMA Aire 2, con ayudas directas para la adquisición de motocicletas y ciclomotores eléctricos y de bicicletas de pedaleo asistido por motor eléctrico.
La aplicación del PIMA Aire 2, que da continuidad al Plan de Impulso al Medio Ambiente (PIMA Aire) aprobado el pasado mes de febrero, forma parte de una estrategia global, puesta en marcha por el Ministerio, para reducir significativamente las emisiones de contaminantes atmosféricos, así como las de gases de efecto invernadero.
El PIMA Aire 2 se articula a través de la modificación a trav´çes dle Real Decreto 831/2013 (BOE 26-10-13) del Real Decreto, de 8 de febrero de 2013, que regula la concesión directa de ayudas del Plan de Impulso al Medio Ambiente PIMA Aire para la adquisición de vehículos comerciales y turismos.
Esta iniciativa, con una dotación de 38 millones de euros, está destinada a la mejora de calidad del aire en España mediante la renovación de los vehículos y su sustitución por otros modelos más eficientes y de menor impacto medioambiental.
Ayudas para motos y bicis eléctricas
Las ayudas previstas en el PIMA Aire 2 serán financiadas con cargo a la misma aplicación presupuestaria que la del Plan PIMA Aire, por lo que no supondrá ningún incremento del gasto público.
Los beneficiarios obtendrán las ayudas directamente a la hora de abonar la factura en el punto de venta o concesionario y su cuantía para la adquisición de motocicletas eléctricas será de cuatrocientos euros, más doscientos euros que deberá aportar el punto de venta.
Para los ciclomotores eléctricos ascenderá a 250 euros, más cien euros del punto de venta. En estos dos casos el comprador deberá dar de baja definitiva un vehículo de su propiedad de categoría igual (Categoría L), con más de cinco años, o superior (M o N1), con más de siete años.
Cuando no se dé de baja otro vehículo, la ayuda se reduce a 350 euros para motocicletas, más 150 euros que aporta el punto de venta; y 230 euros para ciclomotores, más 70 euros que aportará el punto de venta.
Respecto a las bicicletas eléctricas de pedaleo asistido con batería que no sea de plomo-ácido y autonomía entre veinte y sesenta kilómetros, se prevén ayudas de doscientos euros.
AMPLIADOS LOS BENEFICIARIOS A LOS PARTICULARES
Asimismo, el Consejo de Ministros ha aprobado ampliar los beneficiarios para ambos tipos de ayudas (PIMA Aire y PIMA Aire 2) para que puedan acceder a ellas tanto particulares como empresas. El plazo de presentación de solicitudes también se amplía, ya que estaba fijado hasta el 31 de diciembre de 2013, y ahora se prolongará hasta el agotamiento del crédito.


AMPLIADO EL PLAN PIVE PARA VEHÍCULOS EFICIENTES CON OTROS SETENTA MILLONES DE EUROS



Se apoyará la compra con un mínimo de dos mil euros con carácter general al igual que en el plan anterior, aportados a partes iguales por el Ministerio de Industria, Energía y Turismo y por el fabricante o punto de venta.
Se apoyará la compra de determinados vehículos para familias numerosas y para discapacitados con un mínimo de 3.000 euros.

El Consejo de Ministros  de 25-10-13  ha aprobado un Real Decreto por el que se regula la concesión directa de subvenciones del "Programa de Incentivos al Vehículo Eficiente (PIVE-4)", Real Decreto 830/2013, de 25 de octubre, publicado en el BOE de 29-10-13 y con entrada en vigor para el día siguiente.
Con ello se amplia en setenta millones de euros la dotación de este programa ante la favorable acogida por parte de consumidores del programa y el efecto positivo en la economía y el medio ambiente.
Con esta ampliación, que sube el monto total de fondos destinados por el Gobierno a 365 millones de euros, se eleva el ahorro anual de combustible a 127 millones de litros, con una reducción de emisión de gases de efecto invernadero de 261.000 toneladas de CO2al año. La recaudación fiscal (Impuesto sobre el Valor Añadido) inducida asciende a casi mil millones de euros.
El PIVE mantiene sus principales características e incluye entre los vehículos subvencionables aquellos adaptados para los discapacitados.
Con la ampliación se financiará la sustitución de unos 70.000 vehículos, turismos y comerciales ligeros, con más de diez años y siete años de antigüedad respectivamente, por modelos de alta eficiencia energética, de menor consumo de combustibles y emisiones de CO2.
Podrán beneficiarse de las ayudas particulares, profesionales autónomos, microempresas y PYMES.
El beneficiario obtendrá la subvención directamente mediante el descuento correspondiente en el punto de adquisición del nuevo vehículo, que deberá estar adherido al Plan mediante un procedimiento regulado y publicado en la página webwww.idae.es. Aquellos concesionarios ya adheridos a la tercera convocatoria lo estarán automáticamente en la ampliación. Los ciudadanos podrán consultar el listado de establecimientos adheridos en esa misma página. 
Ayudas
La cuantía de la ayuda pública aportada por el Ministerio de Industria, Energía y Turismo es de mil euros por vehículo, a los que se sumará el descuento que ha de aplicar el fabricante o punto de venta del nuevo vehículo incentivable en la factura de compraventa y que será, como mínimo, de otros mil euros.
En caso de vehículos de más de cinco plazas para familias numerosas o de vehículos para discapacitados, la ayuda y el descuento se incrementarán en quinientos euros, hasta una ayuda total de tres mil euros.
La ampliación estará vigente desde el 28 de octubre de 2013 y tendrá una vigencia de un año de duración o hasta el agotamiento de los fondos. Según cálculos del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE), el ahorro energético asociado a esta ampliación ascenderá a unos veinticuatro millones de litros de combustible y 50.000 toneladas de CO2 al año.
Vehículos
Los vehículos susceptibles de acogerse al programa serán nuevos y deberán cumplir los siguientes requisitos:
1.- Vehículos de turismo (categoría M1):
  • Convencionales, híbridos, híbridos enchufables y eléctricos de autonomía extendida (propulsados total o parcialmente mediante motores de combustión interna de gasolina o gasóleo y eléctricos) que a la fecha de solicitud de la ayuda se encuentren clasificados como clase A o B en la "Base de Datos del IDAE de consumo de carburantes y emisiones de CO2 de coches nuevos" según recoge el Real Decreto 837/2002 y la Directiva 1999/94/CE de etiquetado de turismos.
  • Eléctricos puros.
  • Propulsados por motores de combustión interna que puedan utilizar combustibles fósiles alternativos (autogás -GLP- y Gas Natural) que figuren en la Base de Datos del IDAE de consumo de carburantes y emisiones de CO2 de coches nuevos, y además, acrediten contar con emisiones de CO2 homologadas no superiores a 160 g/km (gramos por kilómetro).
2.- Vehículos comerciales ligeros (categoría N1):
  • Convencionales, híbridos, híbridos enchufables y eléctricos de autonomía extendida propulsados total o parcialmente por medio de motores de combustión interna de gasolina, gasóleo, GLP y Gas Natural que, además, acrediten contar con emisiones de CO2 homologadas no superiores a 160 g/km (gramos por kilómetro).
  • Eléctricos puros.
3.- Los vehículos turismos (M1) y comerciales (N1) con emisiones de CO2 iguales o inferiores a 120 g/km clasificados como clase A, B, C o D, en la citada base de datos.
4.- Sólo en el caso de que el solicitante, persona física, sea integrante de familia numerosa, los vehículos turismos (M1) dotados con más de cinco plazas podrán estar clasificados como clase A, B y C en la citada base de datos.
5.- Es requisito necesario dar de baja definitiva en tráfico por parte del centro autorizado al efecto, cualquier vehículo de categoría M1 o N1 propiedad del beneficiario, con una antigüedad mínima de diez años (M1) / siete años (N1) desde su primera matriculación.
6.- El precio de los vehículos adquiridos, antes de IVA, no puede ser superior a los veinticinco mil euros, excepto para los vehículos eléctricos, híbridos enchufables y de autonomía extendida. Exclusivamente para el caso de familias numerosas y vehículos con más de cinco plazas y vehículos para discapacitados señalados anteriormente, se eleva el límite de precio de estos vehículos hasta los treinta mil euros, antes de IVA.
Los programas de apoyo a la renovación del parque de vehículos se han mostrado como una de las medidas más efectivas para la reducción del consumo energético, con efectos adicionales positivos en materia ambiental y de seguridad vial.



Tuesday, October 1, 2013

En Guiral apoyamos a los jóvenes emprendedores, visitanos gratuitamente para poder asesorarte e informarte, facilitándote así el inicio de tus actividades empresariales.

La Ley de Emprendedores incentivará la creación de proyectos empresariales en el ámbito universitario.
Guiral   
En Guiral apoyamos al emprendedor, visitanos gratuitamente para poderte asesorar e informarte facilitándote así  el inicio de tus actividades empresariales.  
Nueve ministerios han participado en la elaboración de uno de los proyectos legislativos más emblemáticos del Gobierno, que revisará toda la normativa relativa al emprendimiento y afectará tanto al diseño de las materias en la Educación Primaria como a la política de concesión de visados de residencia del Gobierno.
Resumimos en seis líneas de actuación y quince medidas la filosofía de la última reforma gubernamental:

Creación de una 'cultura del emprendimiento'

- Aprender a emprender desde el 'cole'. La ley prevé la incorporación desde la Educación Primaria y durante toda la etapa educativa de contenidos orientados a la adquisición de competencias para la creación y desarrollo de proyectos empresariales. El Ministerio de Educación realizará cursos específicos para formar al profesorado.
Creación de las 'miniempresas' o empresas de estudiantes. Se trata de una nueva y revolucionaria herramienta pedagógica que permitirá a los estudiantes universitarios desarrollar su propio proyecto empresarial bajo una serie de requisitos y limitaciones. Su periodo de vida coincidirá con la duración del curso escolar, si bien podrá prorrogarse a dos años, y podrán realizar transacciones económicas, emitir facturas y abrir cuentas bancarias. El Gobierno regulará reglamentariamente el modo en que cumplirán con sus obligaciones fiscales y contables.

Impulso al proyecto emprendedor

Tarifa plana de 75 euros para los nuevos emprendedores. Todos los ciudadanos que quieran poner en marcha su propio proyecto emprendedor como autónomos a partir de la entrada en vigor de la ley (al día siguiente de que se publique en el BOE) podrán acogerse a la denominada tarifa plana, que permitirá reducir en un 80% la cuota mínima de autónomos en los primeros seis meses de actividad, en un 50% en los siguientes seis, y en un 30% en los seis posteriores.
Se publicitó como la tarifa plana de 50 euros, pero lo cierto es que, dado que la tarifa mínima de autónomos es de 256,72 euros para 2013 y que la reducción no afecta a la cotización por incapacidad temporal, la cuota a pagar durante los seis primeros meses de actividad estará en el entorno de los 75 euros, durante los seis siguiente en 146 euros, mientras que en el tramo final se situará en unos 170 euros.
- 'Emprendedor de Responsabilidad Limitada'. Se crea la nueva figura del Emprendedor de Responsabilidad Limitada (ERL), que permitirá proteger el patrimonio personal del emprendedor ante las eventuales deudas que pudiera generar su actividad empresarial. La norma preservará la vivienda habitual del deudor en las posibles reclamaciones de acreedores por deudas generadas en la actividad empresarial o profesional, con la excepción de los casos de fraude o negligencia grave.
- Supresión del requisito de capital mínimo para crear una sociedad.La ley crea la nueva figura de la Sociedad Limitada de Formación Sucesiva que permitirá poner en marcha una sociedad sin necesidad de atender al requisito de aportar un capital mínimo de 3.000 euros. A cambio, se restringe la retribución anual que pueden percibir socios y administradores, y la posibilidad de repartir dividendos.

Mejora del entorno normativo

- Agilización de la creación de empresas. El eslogan de que los españoles podrán crear una empresa en un solo trámite y en apenas 24 horas, cuando hoy necesitan hasta una decena de trámites administrativos y casi un mes de gestiones, amenaza con quedarse en eso, en un eslogan. La ley fijar un método rápido de constitución de sociedades mediante modelos simplificados y procesos telemáticos, pero el Ejecutivo ya habla de 24 o 48 horas y simplemente como referencia, no como disposición legal.
Garantía de una segunda oportunidad. Las encuestas señalan que los emprendedores identifican el fracaso de su proyecto empresarial con su propio fracaso. Es decir, no lo vuelven a intentar. Los emprendedores de éxito aseguran, por el contrario, que el fracaso es el primer mandamiento del emprendedor. Siguiendo esa filosofía, la ley agiliza la liquidación de los proyectos fallidos mediante acuerdos extrajudiciales con los acreedores y les ofrece mayor protección, previendo quitas de hasta el 25% y moratorias de hasta tres años.

Incentivos fiscales

Tipo superreducido del 15% para las pymes que reinviertan sus beneficios. La nueva ley establece una nueva deducción del 10% en la cuota del Impuesto de Sociedades para los beneficios de las pequeñas y medianas empresas que, en lugar de repartirse entre los accionistas o los propietarios, se reinviertan en nuevos activos para impulsar el negocio. La medida supone la creación 'de facto' de un tipo superreducido del 15% para las pymes que reinviertan sus ganancias.
- Criterio de IVA de caja. Se crea un régimen especial para autónomos y pymes, de carácter voluntario, que permitirá evitar el ingreso del impuesto en Hacienda hasta el momento de cobro de la factura. Según el Gobierno, 2,3 millones de pymes y autónomos se podrán beneficiar de este régimen.
Ayudas a la I+D para empresas con pocos beneficios o en pérdidas.En el marco tributario actual sólo se pueden beneficiar de la deducción por I+D las empresas que presenten un determinado nivel de beneficios. Para evitar que esta circunstancia desincentive la actividad investigadora en empresas con márgenes más reducidos o que están en pérdidas, la ley les permitirá solicitar a la Hacienda Pública una compensación por las cantidades que les hubiera correspondido deducirse por sus inversiones en I+D. El único límite es que esa devolución no podrá superar los 3 milones de euros.
Incentivos fiscales a financiadores de proyectos emprendedores. Los inversores particulares que respalden con financiación proyectos empresariales nuevos o de reciente creación (business angels) podrán deducirse un 20% de la cuantía aportada en la cuota estatal del IRPF y tendrán exención total sobre los beneficios que obtengan siempre que se materialicen en un plazo máximo de doce años y que se reinviertan en otra sociedad.

Apoyo a la expansión de los proyectos

Reducción de cargas administrativas. El Gobierno revisará el marco legal del emprendimiento todos los años para eliminar los obstáculos que se identifiquen a este tipo de actividad, se compromete a reducir una carga administrativa por cada nuevo trámite que se establezca y simplificará las obligaciones estadísticas, contables y mercantiles en los primeros años de actividad.
Más facilidades para optar a contratos públicos. Se facilitará el contacto entre emprendedores para crear uniones de empresas que concurran a concursos públicos, se elevará a 500.000 euros el umbral a partir del cual será necesaria la clasificación previa de competidores en las licitaciones (un sistema que desaloja a las pequeñas empresas) y se simplifican trámites para acceder a este tipo de concursos.

Ayudas a la internacionalización

Facilitar acceso a planes de instituciones internacionales. La ley compromete a los poderes públicos a prestar asesoramiento a los emprendedores que quieran acceder a los planes de ayuda al emprendimiento de las instituciones internacionales.
- Atraer inversiones y talento a España. Sin posibilidades presupuestarias para ofrecer incentivos económicos, el Gobierno utilizará el estímulo de los permisos de residencia para atraer inversiones significativas en deuda pública (más de dos millones de euros), compra de vivienda (de más de 500.000 euros) o proyectos empresariales.

Friday, September 27, 2013

Cambiodebandera.com








Bandera belga

PRINCIPALES VENTAJAS

  • Sin zonas de navegación
  • Sin inspecciones periódicas (ITB)
  • Titulaciones náuticas no obligatorias (según eslora)
  • Mínimo equipo de seguridad obligatorio
BANDERA BELGA
  • Renovación cada 5 años (50 euros)
  • MMSI belga
  • Tramitación 4-6 semanas
  • Tasas según antigüedad
BANDERA HOLANDESA
  • Renovación cada 2 años (20 euros)
  • Tramitación en dos semanas
  • Sin tasa de matriculación
  • MMSI no disponible

Wednesday, July 17, 2013

El PIVE II se amplía en 2,7 millones


  1. El presupuesto de 150 millones de euros de la segunda edición del Plan PIVE II se ha incrementado en 2,76 millones de euros gracias a los remanentes del Plan PIVE inicial, según una resolución del Ministerio de Industria, Energía y Turismo publicada este lunes en el Boletín Oficial del Estado (BOE).
  2. Este incremento presupuestario, que entró en vigor un día después de su publicación en el BOE, se produce tras ser aprobado por parte del consejo de administración del Instituto de Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE).
  3. Los fondos de este Plan están cercanos a su finalización, ya que esta iniciativa contemplaba ayudas a la compra de 150.000 vehículos y, según anunció la pasada semana el vicepresidente ejecutivo de la patronal de fabricantes (Anfac), Mario Armero, ya se habían registrado más de 140.000 solicitudes.
  4. Armero señaló que con este ritmo de reservas, el presupuesto destinado al PIVE 2 no llegaría al próximo mes de septiembre, sino que se acabaría “en los próximos días”. En este sentido, resaltó que esta iniciativa ha sido “un gran éxito”, ya que ha paliado la caída de las ventas, ha mitigado la situación de crisis y ha generado una recaudación fiscal superior a su presupuesto de 150 millones de euros, además de propiciar un efecto positivo para el medio ambiente.

Sunday, July 7, 2013

El plan Pive se acaba


El plan PIVE llega a su fin. Puede que esta sea una de las frases más repetidas de las últimas semanas en los anuncios publicitarios. El segundo plan de ayudas públicas para la adquisición de vehículos eficientes está cerca de agotarse tras haber contabilizado ya más de 115.000 reservas con más del 75% del presupuesto comprometido. Julio o, como mucho, agosto son las fechas que se manejan desde el sector para poner punto final a un plan gubernamental que no ha terminado de frenar la sangría de ventas que acucia al sector en los últimos años (el primer semestre de 2013 se ha saldado con una caída de las matriculaciones de turismos del 4,9% con respecto al año anterior). Por este motivo muchos concesionarios están poniendo toda la carne en el asador para apurar sus últimas ventas, ofreciendo todo tipo de facilidades para adquirir el vehículo. Sin embargo, antes de comprar, conviene tener en cuenta cuáles son las mejores opciones para obtener financiación para un coche.

Muchas entidades y aseguradoras ofrecen los llamados créditos coche a la hora de financiar las compras. Estas opciones son complementarias a las de la financiera de la propia automovilística, que también suele ofrecer una línea de crédito con condiciones personalizadas. Estos créditos son algo común ya que, según datos de la Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automoción (Faconauto), tan sólo un 20% de los españoles paga su coche al contado.

Es en este punto donde al cliente se le abren varias posibilidades. En el caso de los créditos que ofrecen en el propio concesionario (algunas veces vinculado a una entidad financiera) tienen la ventaja de contar con una mayor flexibilidad en la concesión que la de los bancos y también de adaptarse en mayor medida a las necesidades en cuestión de cuotas y plazos. Entre las financieras de las principales marcas se pueden encontrar periodos máximos de devolución de 84 meses y cuotas mínimas de 100 euros para vehículos con un precio medio de 18.000 euros. Sin embargo, esta alternativa suele presentar tipos de interés más elevados que los que ofrecen los bancos. Por ejemplo, en un préstamo para un vehículo tipo de 18.000 euros a devolver en 48 meses en PSA Finance (grupo Peugeot - Citroën) se aplica un interés del 14,36% TAE; en Renault Financiación, del 13,7%; en Volkswagen Finance (que incluye a Audi, Seat o Skoda), del 15,6%; y en Ford Credit Services, del 16,8%. Estos créditos suelen ofrecer además opciones como protección total del crédito, seguro de pérdida o para el propio vehículo.

Desde la aplicación de asesoramiento Fintonic, recomiendan "comparar las condiciones ofrecidas en el concesionario con las del banco ya que, en muchos casos, desde las entidades financieras se prestan a mejorarlas". Son varios los bancos que ofrecen este tipo de créditos aunque, entre ellos, destaca BBVA y su crédito coche de hasta 75.000 euros con un plazo máximo de devolución de 120 meses. El tipo de interés para un crédito tipo de 10.000 euros a 60 meses va del 6,5% al 8,5% TAE, dependiendo de la vinculación del cliente. Por ejemplo, si tiene domiciliada la nómina se le aplica una rebaja de un 1,5% TAE y si contrata un seguro de protección de pagos, un 0,5% adicional. Este crédito lleva asociada una comisión de apertura del 2,2%. 

En el caso de Santander, ofrece entre 3.000 y 48.000 euros a un plazo máximo de 60 meses con la posibilidad de poder diferir el pago hasta tres meses después de solicitarlo con un tipo de interés de entre el 8% y el 11%, siempre dependiendo de la posición del cliente respecto a la entidad. Banco Sabadell también es otra de las opciones destacadas al ofrecer 60.000 euros a 72 meses con un tipo de interés del 13,2% TAE, una comisión de apertura del 2% y del 0,5% por reembolso anticipado.

Además de las financieras de las automovilísticas y las entidades hay una tercera vía para conseguir crédito que son las propias aseguradoras. Estas compañías pueden conseguir condiciones ventajosas a la hora de financiar un vehículo. Este es el caso de Mutua Madrileña, a través de Banc Sabadell Fincom, donde los asociados pueden obtener créditos al 7,99% TAE con una comisión de apertura del 2%. Por su parte, Mapfre también ofrece este servicio a través de FinMadrid, con condiciones personalizadas para cada cliente.

Las ayudas del plan PIVE consisten en un descuento de 2.000 euros en el precio de compra del vehículo, de los cuales 1.000 los aporta el ministerio de Industria y otros mil el concesionario. En el caso de familias numerosas y vehículos de más de cinco plazas las ayudas se amplían a 1.500 euros, hasta alcanzar los 3.000 euros en total. Para acogerse a este programa, el cliente debe adquirir un vehículo con motor ecológico de bajas emisiones, eléctrico o híbrido.

Via: http://www.elconfidencial.com; Jordi Cirera ;

Monday, July 1, 2013

Los concesionarios de Mazda España serán rentables en 2013.





La filial de la marca japonesa en España espera que su red de concesionarios sea rentable este mismo ejercicio. Se basa en unas previsiones de aumento de ventas del 18% hasta un total de entregas de 5.200 unidades. 

La nueve sede de Mazda España se sitúa en el barrio madrileño de Sanchinarro. José María Terol, consejero delegado de Mazda España, espera una "red rentable para este año, ya que el año pasado casi conseguimos el punto de equilibrio, ya que hemos mejorado los procesos para ser más eficientes". Sin embargo precisa que "hablar de red es complicado. 
Cada concesionario es un mundo y una empresa. Hay que tener en cuenta que la mayoría de nuestros socios cuenta con otras marcas en sus concesiones. Nuestra marca les será rentable; ahora bien, si con el resto de marcas pierden, nosotros ahí no podemos hacer nada", explica el máximo responsable de la marca en España. 

Mazda abrirá 8 nuevos concesionarios a lo largo de 2013 para totalizar un total de 77 concesiones y 83 puntos de venta autorizados. José María Terol, consejero delegado de Mazda España Terol se basa en una previsión de aumento de ventas en España del 18% a final de año hasta las 5.200 unidades. Esto significa que la marca remontará en el segundo semestre, ya que hasta mayo ha vendido 2.065 coches, un 4,6% menos. Este aumento se basa en la buena acogida que están mostrando los dos nuevos modelos que la marca vende en España con la tecnología SkyActiv, el Mazda 6 y el CX-5 (1.450 ventas del total). Estos son los únicos modelos de sexta generación que han llegado, a la espera de que a final de año, llegue el Mazda 3. El resto de la gama (Mazda 2, Mazda 3, Mazda 5 y el deportivo MX-5) las ventas son residuales por ser modelos en la última fase de su vida. A la espera de que en 2015 tenga el 100% de la gama renovada con la tecnología SkyActiv, Mazda España ha lanzado una agresiva política de descuentos asociados a una financiación con la financiera de la marca para reposicionar la marca. "Campañas que asume Mazda España sin que signifiquen un esfuerzo adicional para los concesionarios". Flotas Terol también ha señalado que el objetivo de la marca es que en los próximos ejercicios habrá un mix de ventas del 50% a particulares y el otro 50% a particulares. 
Los dos vehículos nuevos "están teniendo una buena acogida en el mercado de flotas para empresas", y para potenciarlo Mazda lanzará la versión Mazda 6 Business Edition para ganar nuevos clientes, "ya que cuenta con un precio ajustado y un gran equipamiento". Sin embargo, Terol ha explicado que Mazda no va a centrar ningún esfuerzo en el segmento de los rent a cars. "Hoy por hoy no resulta rentable. La mayoría de las empresas alquiladoras ahora exigen una recompra del vehículo por parte del concesionario al terminar el contrato lo que no es nada provechoso para las concesiones". Resultados corporativos a nivel mundial El máximo ejecutivo de la firma en España no mostró las cifras de la filial española "porque nunca las damos" pero sí expuso las de Mazda Corporation. Al ser una empresa japonesa su ejercicio fiscal acabó el 31 de marzo. 
El ejercicio 2012-2013 ha sido bueno para la marca. Obtuvo un beneficio neto de 286 millones de euros tras las pérdidas de casi 900 millones del ejercicio anterior. La facturación aumentó un 8,5% hasta los 18.400 millones de euros y se alcanzaron unas ventas de 1.240.000 unidades. Las previsiones para el siguiente ejercicio 2013-2014 son positivas. 
El objetivo es alcanzar las 1,34 millones de unidades vendidas en todo el mundo (+8,4%), subir la facturación un 12% y duplicar el beneficio. Ganar el doble creciendo un 12% la facturación se produce por tres motivos principales. El tipo de cambio del yen con el euro y el dólar ha mejorado un 35% y con la nueva tecnología SkyActiv se reducen los costes de fabricación un 20%. El salto cualitativo será en el ejercicio 2014-2015 donde Mazda espera alcanzar los 1,7 millones de unidades vendidas en todo el mundo. Independencia y acuerdos tecnológicos Mazda continuará con su estrategia de caminar sola (Ford cuenta con menos de un 3% de su accionariado). Si seguirá con acuerdos con Nissan en Japón, con Toyota con la que fabricará en EEUU el sucesor del Yaris que será un Mazda 2. A cambio, Mazda recibirá la tecnología híbrida de Toyota. Con Ford comparte tecnología y una planta de fabricación en Thailandia; mientras que Mazda y Fiat desarrollarán de forma conjunta el nuevo Mazda Mx-5, que tendrá su réplica en un modelo Alfa Romeo. Vota la noticia-+ 


Saturday, June 8, 2013

“En el sector del automóvil hay brotes verdes de verdad”


José María Pujol, presidente de Sernauto. / Gianluca Battista

Los próximos jueves y viernes se celebra por primera vez en España la asamblea anual de la patronal europea de fabricantes de componentes para el automóvil (Clepa), que servirá para dar un toque de atención a propios y extraños sobre la importancia de este sector y la situación por la que atraviesa. La anfitriona será la Asociación Española de Fabricantes de Equipos y Componentes de Automoción (Sernauto), presidida por José María Pujol, que habló con EL PAÍS en vísperas de la reunión de Madrid.
Pregunta. Transcurrida prácticamente la mitad del ejercicio, ¿qué previsiones hacen para lo que queda de año?
Respuesta. El año pasado fue de impasse dentro de la crisis general. Pero hay que tener en cuenta que la reacción de los fabricantes de automóviles hacia sus plantas en España supone que los nuevos modelos tendrán consistencia en 2014 o 2015. Y un modelo tiene unos siete años de vida, por lo que tenemos una garantía de futuro, pero a medio plazo. Este año estará algo por encima de 2012. Las previsiones de fabricación de coches están entre un 3% y un 4% de incremento, y según vayan pasando los meses se irán incrementando. La facturación de los componentes evoluciona en paralelo, o un poco más que los fabricantes. Si ellos aumentan un 3%, nosotros, un 5% o un 6%. Yo preveo que 2013 será mejor que 2012, y 2014, sensiblemente mejor que 2013. Y así, in crescendo. También está aumentando la exportación.
P. ¿Qué porcentaje venden fuera de España?
“Siempre he tenido mis dudas respecto al futuro del
coche eléctrico”
R. Entre el 55% y el 60% se destina a la exportación.
P. ¿Es optimista entonces respecto al plan de volver a producir tres millones de automóviles en España planteado por los fabricantes?
R. Hay que recuperar esa producción como sea. Y se va a conseguir.
P. Pero ¿en el calendario previsto y con la situación del mercado nacional?
R. Hay que tener en cuenta que se exporta el 90%. Y en el mercado nacional, por poco que el país tome aire, se van a vender más coches. Si hacemos las cosas bien, estoy segurísimo de que se consigue. Eso supone ser competitivos, que la apuesta de los fabricantes por España dé resultados, que los sindicatos se pongan las pilas… tenemos que dar todos un paso al frente.
“La industria debe tener los ojos
muy abiertos para no perder el tren”
P. ¿Ha cambiado la crisis la naturaleza de las relaciones entre fabricantes y proveedores, no siempre muy cordiales?
R. Es lógico que si el fabricante compra el 60% o el 70% del coche, quiera ahorrar reduciendo esos costes. Es de sentido común. Pero hay proveedores que llamamos de primer nivel que son los que desarrollan los componentes del futuro con relaciones muy fuertes con el fabricante porque sus intereses están muy ligados. Además, están las culturas. No tiene el mismo trato con los proveedores un fabricante japonés que uno americano. Si quieres entrar en Toyota, haz cola, llénate de paciencia; pero si algún día lo consigues, no te preocupes, porque el que quiera desplazarte se tiene que llenar también de paciencia, esperar años. Y si haces las cosas bien, no te van a sacar.
P. La participación de los fabricantes de componentes en el desarrollo y producción de los coches ha crecido exponencialmente en los últimos años. ¿Dónde está el límite? ¿Terminará el fabricante diseñando simplemente los nuevos modelos?
R. No. Hay cosas muy concretas que siempre se reservará el fabricante. La evolución ha sido importante. Cuando empezamos, el constructor entregaba un plano de un componente que habían desarrollado ellos, y el paso siguiente, el desarrollo, ya lo hacíamos nosotros. Y en el tercer paso, en el que estamos, el constructor te dice: “¿qué ideas tenéis para el futuro?”. Y te tienes que poner en contacto con el advance tecnology de tu cliente, tienes que imaginarte ese objeto, su evolución… y presentarle un proyecto. Por eso, en la medida en que se acreciente la construcción en España de nuevos modelos, la importancia del fabricante de componentes nacional estará mucho más arraigada. Por eso es importantísima la asamblea de Clepa en España, porque vienen las multinacionales para consolidar la confianza de europeos, norteamericanos o chinos en los proveedores de componentes del mercado español.
P. Parece un momento bastante propicio…
“España tiene que volver a fabricar
tres millones
de automóviles”
R. Efectivamente, porque nos encontramos en un momento difícil, muy difícil. Y el automóvil es un sector que presenta brotes verdes de verdad. No de futuro. Y es muy notoria la reacción de las multinacionales europeas que apuestan por España. Y eso es un hecho. Hay que aprovecharlo, y que Clepa celebre en Madrid su asamblea es otro paso de confianza en nuestro país como productor de automóviles. Otra cosa es la venta.
P. Algunas medidas que se han tomado, como la reforma laboral, pueden favorecer la contratación, pero al mismo tiempo están dificultando las ventas por la falta de seguridad en el empleo y la reducción del poder adquisitivo…
R. En la medida en que haya en la sociedad un poco más de optimismo, de oxígeno, el PIVE tendrá más desarrollo. Pero lo más importante es la confianza. Si tengo mi puesto de trabajo con dudas, no me endeudo. En cuanto a la reforma laboral, ha desempeñado, junto con la actitud de los sindicatos, un papel muy importante en la apuesta que han hecho los fabricantes en España. Eso está bien, pero la industria de componentes se enfrenta a un gran reto, que es sacar provecho de que esa apuesta también nos favorezca. El mundo es global y nuestra industria de componentes tiene que ser competitiva porque si no es así los fabricantes comprarán en otro lugar.
P. ¿Cómo son las relaciones con la Administración?
R. Creo que está muy bien que los responsables de la Administración, de todas, estén preparados, formados y sean responsables, pero sobre todo deben ser personas que conozcan el sector. Si no es así, no pueden entender muchas cosas. Y eso ocurre en España y en todas partes. Deberían conocer el terreno que pisan.
P. Parece que hay de nuevo rumores de compras entre algunas empresas del sector...
R. Eso siempre estará en el orden del día, Todo lo que sea fusiones, compras… es la vida.
P. ¿Alguna a corto plazo?
R. Que yo sepa, no.
P. ¿Qué producción acaparan las más grandes?
R. Las 20 primeras tienen más de la mitad.
P. Tanto los fabricantes como los concesionarios se quejan de que se trata de actividades con poco margen comercial, apenas el 0,5% o el 1,5%, cuando no hay pérdidas, como en la actualidad. ¿Ocurre lo mismo con los proveedores? ¿Son márgenes parecidos?
R. Le diría que son iguales o peores. Es algo de lo que nos quejamos todos. Este sector nunca ha ganado mucho dinero. Ha habido épocas en las que sí se ganó dinero que se destinó a nuevas plantas, internacionalización, investigación... No somos especuladores. No hay empresas millonarias y sí muchas endeudadas.
P. ¿Cómo afectan las nuevas tecnologías, híbridos, eléctricos…? En el ámbito de las baterías puede haber grandes cambios en la relación con el fabricante…
R. Mi empresa, Ficosa, particularmente está apostando por eso. No para fabricar baterías, pero sí las placas interiores. Pero si me pregunta por el futuro del coche eléctrico, siempre he tenido mis dudas, y no me he creído los planes y las proyecciones que se hacían unos años atrás. Por eso tiene que haber gente que conozca el sector. Yo apuesto más por el híbrido enchufable. De cualquier manera, la industria de componentes tiene que tener los ojos muy abiertos para no perder el tren.

via:ElPais.com

Las ventas de coches eléctricos crecen un 42,37% en mayo, con 84 unidades - Noticias.com

Wednesday, June 5, 2013

Náutica Guiral












Guiral, más de 50 años al servicio de particulares y empresas



TRÁMITES
Cambio de titular
Inspección Técnica de Barcos
Licencia de Estación de Barco
Cambios de Lista
Matriculación y Registro de Embarcaciones
Certificados de Instalación /Desinstalación
Renovación de Titulaciones










Novedad: Cambio de Bandera


Desde este año, y tras meses de incertidumbre legal, los residentes en España y españoles

pueden navegar por aguas españolas bajo pabellón de cualquierpaís europeo con el único

requisito de haber liquidado el Impuesto Especialsobre Determinados Medios de

Transporte (Impuesto de Matriculación),tal y como han confirmado formalmente tanto 
la

Dirección General de Marina Mercante como la Dirección General de Tributos.




Este reconocimiento despeja las dudas sobre el Real Decreto 1435/2010 de 5 de noviembre

de 2010, por el que se regula los requisitos para el abanderamiento y matriculación de las

embarcaciones de recreo en la listas sexta y séptima del registro de matrícula de buques,

pero que no impone la obligatoriedad de la matriculación para residentes.





El cambio de bandera se presenta como una solución legal para evitar lacomplicada

legislación española: zonas de navegación, revisiones periódicas,sanciones, titulaciones,

etc... a la espera de que la normativa española seequipare a la del resto de paises europeos.






Más información:


nautica@guiral.com





























Tuesday, May 14, 2013

AYUDAS PARA LA ADQUISICION DE VEHICULOS ELECTRICOS PARA EL 2013





El pasado  27-04-13 se publicó en el BOE 101  el Real Decreto 294/2013, de 26 de abril, por el que regula la concesión  directa de subvenciones para la adquisición de vehículos eléctricos en el 2013, en el marco de la Estrategia integral para el impulso del vehículo eléctrico en España 2010-2014 http://www.boe.es/boe/dias/2013/04/27/pdfs/BOE-A-2013-4461.pdf

Tipo de vehículo
Se entiende como vehículo eléctrico  a efectos de estas ayudas aquellos vehículos cuya energía de propulsión procede, total o parcialmente, de la electricidad de sus baterías, cargadas a través de la red eléctrica.
Estos vehículos deben matricularse por primera vez en España.
Los tipos de vehículos subvencionables son: cuadriciclos, turismos, furgones y furgonetas, autocares
Este año se excluyen a las motocicletas
Son válidas para la adquisición de vehículos eléctricos  nuevos desde el 01-01-2013; se admiten  también para las operaciones de financiación por leasing (beneficiario: quien será titular en el registro de Tráfico) o renting (o bien el arrendador o bien el arrendatario), siempre que el contrato tenga una duración mínima de dos años. 


 Cuantías de las subvenciones
La cuantía de la subvención es fija y varía en función del tipo y de la autonomía eléctrica del vehículo:
Turismos y furgonetas M1/N1 autonomía entre 15 km y 40 km: 2.500 €
Turismos y furgonetas M1/N1 autonomía entre 40 km y 90 km: 3.500 €
Turismos y furgonetas M1/N1 autonomía más de 90 km:  5.500 € (en el 2012 eran 6000€)
Cuadriciclos ligeros: 1.800 €
Cuadriciclos pesados: 2.200€
Autobuses y autocares M2/ Furgones N2: 8.000 €
Autobuses y autocares M3: 20.000 €
Se suprime el incremento de la ayuda en caso adquisición por un mismo beneficiario de más de un vehículo.
Se entiende por autonomía la distancia capaz de recorrer el vehículo utilizando exclusivamente la energía acumulada en sus baterías y que declara el fabricante en la documentación comercial del vehículo.

Los beneficiarios pueden ser:
-personas físicas residentes en España
-profesionales autónomos (con alta en el Impuesto de Actividades Económicas, IAE)
-empresas privadas constituidas en territorio nacional y cuyo Código de Identificación Fiscal (CIF) comience por las letras A, B, C, D, F, N o W. 

Compatibilidad
Las aportaciones son compatibles con el Plan Pive2 y con las ayudas que puedan ofrecer las CCAA, la Unión Europea o cualquier otro entre, organismo o administración. 

Plazo presentación solicitudes
Desde el día 6 de mayo de 2013 hasta el día 31 de octubre de 2013 en caso de vehículos matriculados y hasta el 31 de agosto en el caso de vehículos pendientes de matricular, o en ambos casos, hasta el agotamiento de los fondos (unos 10 millones de €) si esta circunstancia se produjera con anterioridad



Solicitudes
Deberán presentarse obligatoriamente de manera telemática  y utilizando el Certificado digital del beneficiario y aportando:
-Factura de compra del vehículo
-Ficha técnica del vehículo
-Permiso de circulación del vehículo
-Para los profesionales autónomos, documento justificativo de estar dado de alta en el IAE, salvo que el solicitante autorice al órgano concedente la consulta directa del cumplimiento del citado requisito.
-Para las empresas, acreditación valida del poder del firmante de la solicitud como representante legal de la misma, así como la tarjeta de identificación fiscal (CIF) del solicitante.
-En el caso de renting o leasing operativo, además de los documentos anteriores, se adjuntará el contrato de renting o leasing operativo, que establezca una duración mínima de dos años, y que deberá haber sido suscrito con fecha igual o posterior al 1 de enero de 2013.
-Justificante del reconocimiento en la Dirección General del Tesoro de la cuenta bancaria del solicitante para el abono de la ayudahttp://www.tesoro.es/doc/SP/acreedores/PDFDesingacionCuenta_Bancaria1.pdf
-Certificados del cumplimiento de obligaciones tributarias y frente a la Seguridad Social en el caso de denegar el consentimiento a la Administración de consultar estos datos
La documentación aportada junta con la solicitud se presentará en archivos cuyo tamaño máximo no superará los 4 MB y deben estar en formato .pdf o .jpg


Solicitudes de vehículos pendientes de matricular
En el caso de solicitudes correspondientes a vehículos pendientes únicamente de la matriculación, éstas podrán registrarse adjuntando una factura pro forma. En estos casos, solo se admitirá un número máximo de  solicitudes por solicitante: Para el caso de particulares y autónomos dicho máximo será de tres solicitudes, y para el caso de empresas será de quince.
La ficha técnica, el permiso de circulación y la factura de compra deberán presentarse en un plazo de 60 días naturales. Si pasado este plazo no se hubiera presentado la citada documentación, se entenderá que el solicitante desiste de la ayuda.



Resolución y pagos de las ayudas
El beneficiario recibirá las notificaciones mediante aviso , por correo electrónico,  para que acceda al registro electrónico del Ministerio De Industria. En caso de detectarse errores en la solicitud se le requerirá para subsanarlos en el plazo de 10 días   desde  la notificación de subsanación.
El plazo de máximo de  de resolución es de 6 meses y no más tarde del 13-12-13
El pago al beneficiario se realizará en la cuenta bancaria reconocida por el Tesoro Público designada en la solicitud

Guía de solicitud
Podrá consultar el siguiente documento para la solicitud de ayudas: