El plan Pive, al rescate de un sector en caída libre

El parque automovilístico español prevé registrar en 2012 los peores datos desde 1989 tras vender entre un 8,5% y un 10% menos de vehículos. La grave situación por la que atraviesa el sector de la automoción requiere de un estímulo urgente, y, según el Gobierno de Mariano Rajoy, éste pasa por el plan de ayuda a la compra de vehículos eficientes (Pive), que ha decidido prorrogardoblando la dotación inicial hasta los 150 millones de euros.

Fabricantes, concesionarios e importadores no han tardado en celebrar la decisión del Gobierno, ya que aseguran que generará más empleo, incrementará las ventas y establecerá un clima de confianza para atraer más inversiones. El programa entró en vigor por primera vez el 1 de octubre y ha agotado sus fondos dos meses antes de lo previsto. Y además, ha añadido 25.000 vehículos adicionales a las ventas de 2012.

El Ejecutivo lo defiende porque incrementa la seguridad vial y la reducción de las emisiones contaminantes a la vez que se estimula un sector lastrado por la crisis. Pero, lo cierto, es que está pensado para incentivar las ventas en un momento en el que el grifo del crédito se ha cerrado mientras que la mayoría de campañas condicionan la financiación del vehículo con las entidades de las propias firmas automovilísticas.

Recaudación estatal

Además, con esta prórroga, el Gobierno también hace negocio. Primero, porque tras invertir 75 millones de euros ha conseguido recaudar 296 millones, cuatro veces más, según datos de laAsociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones(Anfac). Segundo, porque el plan ofrece una ayuda de 2.000 euros, la mitad la pone el fabricante y la otra mitad el Gobierno; 1.000 euros de ayuda pública que acaban tributando en la renta del benefactor.

Entre las novedades del renovado Plan Pive de Rajoy, se elimina el tope del precio del vehículo, que estaba fijado en 25.000 euros. Además, si hasta ahora se beneficiaban los turismos con una antigüedad mínima de diez años --la media del parque automovilístico español--, ahora también lo harán los comerciales ligeros de mínimo siete años. A estas propuestas se suman el nuevo Plan Prima Aire, dotada con 40 millones y pensado para incentivar la compra de furgonetas. 

Previsiones del sector

El presidente de la Asociación Nacional de Importadores de Automóviles (Aniacam), Germán López-Madrid, asegura que la medida servirá para en 2013 se cubran las necesidades del sector, ya que calcula que el plan durará unos 10 meses de ventas y unos 11 de entregas. Además, asegura que generará una demanda adicional de entre 70.000 y 80.000 automóviles.

“Es una noticia muy positiva, para la renovación de un parque antiguo, para la mejora de la seguridad vial y del medio ambiente, para el consumidor y para el Estado, que aumentará sus ingresos fiscales”, añade López-Madrid en declaraciones a Europa Press.

Estímulo a los concesionarios

El proyecto, descendiente del plan Prever, permitirá que el mercado de la automoción rebase las 800.000 unidades este año frente a las 630.000 vendidas el año pasado, según cálculos de la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (Faconauto). Así, los concesionarios recibirán un estímulo después de que en 2012 perdieran más de 5.000 puestos de trabajo. 

Además, la patronal asegura que en el último trimestre la actividad comercial de los concesionarios ha crecido un 150% gracias al plan estatal. Por ello, destaca que la prórroga del Gobierno tendrá un efecto “arrastre” sobre otros sectores de la economía.

Anfac ha destacado que el proyecto ha permitido mantener 4.500 empleos, además de cifrar en el 4,6% la rebaja de los precios del sector, incidiendo también en el cálculo del IPC de 2012, que cerró en el 2,9%.

via: http://www.economiadigital.es por Marta Sánchez

¿Cuáles son las empresas que mejor servicio ofrecen en el sector del automóvil?

Audi es la firma automovilística que más satisfechos tiene a sus clientes, según este estudio // LUIKE

LOS "BEST CUSTOMER EXPERIENCE AWARDS" HAN SIDO PUBLICADOS EN DICIEMBRE, PRESENTANDO UNAINVESTIGACIÓN EXHAUSTIVA DE LA ATENCIÓN AL CLIENTEPUESTA EN PRÁCTICA POR TODO TIPO DE EMPRESAS.ÉSTAS SON LAS MEJORES EN EL MUNDO DEL MOTOR.

El estudio de "Best Customer Experience Institute" se elabora mediante una muestra de 2.000 consumidores que eligen a 500 empresas. Estas compañías son puestas a prueba por el instituto a lo largo del año, haciendo un total de 250 tests a cada empresa, tanto para analizar la calidad del servicio como para las actitudes de los consumidores. Las técnicas abarcan desde el "mystery shopping" -por el que un investigador se hace pasar por cliente de incógnito- hasta encuestas telefónicas de satisfacción.

Los resultados indican que los clientes del sector del automóvil están dispuestos a pagar hasta un 7,6 % máspor un buen servicio de atención al cliente y una buena experiencia, así como un 3,1 % más en la categoría de las gasolineras.

La empresa del mundo del motor mejor parada en este estudio ha sido Audi que, con 953 puntos, logra colarse en el noveno puesto absoluto de una clasificación que lidera la firma de electrónica Apple -988 puntos-. El siguiente en el ránking es otro fabricante alemán, Porsche, que aparece en el puesto 27 con 920 puntos. Miniaparece en el puesto 31 -913 puntos- y Volkswagen, en el 36 -911 puntos-. Así, los constructores alemanescopan las primeras posiciones en el sector del automóvil.

Pero el automóvil tiene otras muchas categorías relacionadas con él: Entre las aseguradoras, Lagun Aro se lleva la palma, con 962 puntos, en un podio que completan Caser -928 pt- y Zurich -833 pt-. Sixt se impone entre las alquiladoras, con 842 puntos por los 801 de Hertz y los 721 de Europcar. Las gasolineras más satisfactorias para los clientes resultan ser las de Galp -863 pt-, si bien BP -852 pt- y Repsol -841 pt- no están lejos de ellas.

Los mejores servicios oficiales son los de Seat -662 pt-, Audi -568 pt- y Mercedes -546 pt-, mientras que el estudio se queda con Carglass como mejores servicios mecánicos no oficiales -882 pt-. Best Customer Experience Institute ha analizado incluso a concesionarios concretos. Los mejores han sido Auto Beltrán -812 puntos, de Mercedes, en Barcelona-, Ibercarrera -805 pt, de Porsche, también en Barcelona- y Quadis -790 pt, multimarca de ocasión-. Incluso el RACC vence en la categoría que hace de cajón de sastre, "otros servicios",con 859 puntos.

via: www.autofacil.es

abertis autopistas dejará de aceptar las tarjetas profesionales como medio de pago en sus autopistas

Abertis Autopistas ha recordado que a partir del próximo uno de enero de 2013, dejará de aceptar como medio de pago las tarjetas profesionales (tarjetas emitidas por un emisor no financiero) para vehículos de masa máxima autorizada igual o superior a 3,5 toneladas en su red de autopistas en España.

La empresa ha señalado, a través de una nota de prensa, que a partir de esa fecha, “sólo se aceptarán tarjetas de emisores financieros y dispositivos de telepeaje, como Vía-T”.

Según los responsables de Abertis Autopistas esta es una medida conjunta de la compañía y los emisores no financieros: Repsol, Cepsa, Servisa, DKV, Ressa, entre otros. El objetivo de esta decisión es el de “combatir el fraude que se comete con esta tipología de tarjetas, fácilmente falsificables”.

En la nota de prensa, Abertis ha explicado que estas tarjetas serán sustituidas por Vía-T, que es hoy por hoy “el sistema de pago en autopista más seguro, ya que se basa en una tecnología más avanzada y es válido en la totalidad de la red de autopistas españolas”. Además, este sistema de telepeaje ofrece descuentos y beneficios a los profesionales del transporte.

La red de Abertis Autopistas en España comprende las siguientes vías: AP-7 La Jonquera-Alicante, AP-2 Zaragoza-Mediterráneo, C-33 Barcelona-Montmeló, C-32 Montgat-Blanes, C-32 Castelldefels-El Vendrell, AP-68 Bilbao-Zaragoza, AP-4 Sevilla-Cádiz, AP-6 Villalba-Adanero, AP-61 Villacastín-Ávila, AP-51 San Rafael-Segovia y AP-71 León-Astorga.

La revolución del automóvil a partir de los entornos multimedia, demos la bienvenida al coche Full HD

Con la exhibición más importante en materia de electrónica de consumo, el CES 2013 en la ciudad de Las Vegas a finales de este mes de Enero, se multiplican las confirmaciones de fabricantes de automóviles que asistirán en materia de expositores tecnológicos haciendo suyos importantes avances en imagen, sonido, conexión inalámbrica e interfaces multiusuario.

La industria del automóvil está haciendo suya todos los nuevos desarrollos en tecnologías relacionadas con imagen, sonido y conectividad, el vehículo multimedia entra en escena

Definitivamente, el viejo radio-CD que tan sólo ofrecía la posibilidad de ser escogido en DIN o doble DIN, ha muerto. El comprador potencial de un vehículo ya no permite que su automóvil a duras penas reproduzca una canción en Mp3, ahora sus exigencias van más allá apostando por una equiparación sin precedentes de los entornos multimedia de los automóviles a la electrónica de consumo que puebla nuestras vidas, ya sea en forma de Home Cinema, Tablet, Smartphone…

Sí, sí, pues mi coche tiene 4 núcleos a 1,2 Ghz y 2 Gb de RAM

Así, y volviendo al archiconocido CES en Las Vegas para todos los amantes de la última tecnología, encontramos una cada vez mayor representación de los fabricantes de automóviles para acercar al público sus posibilidades una vez el conductor no piensa en el coche como un transporte. Chevrolet,Toyota, Hyundai o Audi son sólo algunas de las marcas que asistirán a esta edición para mostrar a los asistentes sus avances en infoentretenimiento.

La importancia del desarrollo tecnológico en esta faceta no es casual, más bien hablamos de una realidad ampliamente demandada que por fin comienza a entenderse. Si en la vida cotidiana los ecosistemas a partir de nuestro smartphone se desarrollan de forma paralela, ¿Por qué el vehículo ha de ser diferente?

De este modo, encontramos la respuesta de la industria en forma de equiparación a lo que hoy en día podemos denominar como tecnología punta en este campo. Diferentes son las vertientes en las que cada firma apostará y desarrollará de mejor o peor modo, pero la importancia es encontrar el justo equilibrio que convenza por igual al usuario más exigente y al más clásico que quiera lo más demandado a la voz de ya.

Calidad, conectividad, compatibilidad e internet serán las grandes bazas a jugar dentro de una apuesta que por seguro se convertirá en un aspecto fundamental a la hora de comprar un vehículo. Si antes potencia, par y consumos eran los reyes indiscutibles a la hora de escoger un automóvil, dentro de no mucho las posibilidades del sistema multimedia como resolución de imagen o servicios de internet podrán albergar más peso del que hoy estimamos.

La era de los ecosistemas y la polivalencia, Google y Apple al poder

Entre los reyes indiscutibles para conocer el camino que pretende seguir la industria, encontramos el cada vez mayor énfasis de Apple y Google por integrar diferentes aspectos de sus propios ecosistemas dentro de los vehículos. Si Apple impulsa la implantación de una interfaz dedicada capaz de emplear Siripara el control de sus dispositivos, Google no pierde el tiempo asociándose con fabricantes para ofrecerGoogle Maps y Google Place como sistema de navegación predeterminado.

Internet será el punto de partida de todos los servicios y posibilidades de estos entornos multimedia, aplicaciones y servicios alojados en la nube ofrecerán casi infinitas posibilidades

A su vez, cualquier diagonal y resolución de pantalla no son válidas, ofreciendo auténticos sistemas de cine en casa en gamas cada vez más económicas dentro del mercado. La imagen Full HD está cada vez más cerca de su plena implantación para ofrecer contenidos acorde a lo que la industria de la electrónica de consumo es capaz de generar. Videojuegos, películas en alta definición, contenido WEB en streaming, redes sociales repletas de imágenes… la calidad será un factor primordial.

De este modo no podemos olvidar el que será el punto vital dentro de la evolución del automóvil en su interior, el pleno acceso a cualquier dispositivo y red: WiFi, WiDi, Bluetooth, DLNA, NFC, USB, MHL, mHDMI, 3G, LTE… todo un compendio de siglas que sólo buscarán la vinculación del automóvil a cualquier fuente o destino de datos. Internet será el punto de partida de una nueva era de servicios basados en la nube, donde todo tendrá lugar a solo un toque de pantalla.

Vehículo multimedia: hacia el usuario siempre conectado

El objetivo de esta nueva era dentro de los automóviles tiene su razón de ser en la satisfacción de las necesidades del usuario. Sin tener en cuenta el vehículo, la sociedad actual demanda un constante acceso a la red desde cualquier punto y con la mayor calidad posible, por lo que la tecnología tenía su asignatura pendiente en los transportes, no cabe la menor duda.

El automóvil se convertirá en otra herramienta a merced de nuestro smartphone o dispositivo personal

Queriendo mirar mucho más allá no es difícil imaginar el futuro de películas como “Minority Report” o “Yo, Robot”, donde el vehículo es un mero transporte que, durante su tiempo de uso, nos permitirá expandir nuestro tiempo de ocio gracias a unas capacidades multimedia tan amplias como las de nuestro hogar.

La actualidad nos muestra que la industria del automóvil y la industria de la electrónica han encontrado un jugoso negocio entre manos. El ejemplo más llamativo lo tenemos en firmas como Nvidia, la cual ya se ha consolidado como una de los fabricantes más aventajadas al incorporar sus chipsets Nvidia Tegra 2 y 3 en la familia de marcas bajo el paraguas de Volkswagen, y ya apunta en colaboración con DARPA (Defense Advanced Research Projects Agency) hacia el desarrollo de procesadores imposibles de imaginar a día de hoy.

En Tecmovia: La influencia de los smartphone en la instrumentacion de los coches de Paris 2012 | Nvidia yDARPA desarrollarán los procesadores que impulsarán a los vehículos del mañana | Japan Display nos muestra los cuadros de instrumentos en alta resolución con 12’2 pulgadas

via: www.tecmovia.com

GUIRAL LES DESEA UN FELIZ Y PROSPERO 2013

Presentación pdf de Guiral Asesoría Y Gestión

ITV: el gobierno ultima una nueva normativa para las inspecciones técnicas

Según estadísticas de la Unión Europea, desde el 5º años se produce un incremento en la gravedad de los accidentes relacionado directamente con la existencia de problemas mecánicos

Se avecinan cambios para la normativa de la ITV. O así lo parece y nos lo cuentan desde El Confidencial Digital. Cambios que parecen estar ya confirmados y que nos dejarían con una nueva normativa para lasITV con nuevos periodos y casos en los que un vehículo tendrá que pasarla. Una nueva normativa en la que se perseguirá el fraude, la triste práctica de la manipulación del cuentakilómetros o habrá que pasar la ITV tras un accidente, además de otros nuevos casos en los que será necesario acudir a la ITV.

Además parece seguir con paso firme la implantación de la ITV anual para aquellos coches que superen los seis años desde su matriculación, en lugar de a partir de los diez años. Nuevas medidas para asegurar una buena salud de nuestro parque automovilístico que ya habrían sido presentadas por el Ministerio de Industria a la Dirección General de Tráfico, ITV, Asociación de Automovilistas y Guardia Civil y que ya habrían sido aprobadas por estos, estando el texto final prácticamente cerrado.Estas son las nuevas medidas que contempla la nueva normativa de ITV:

ITV anual a partir del sexto año de matriculación:

Seguirá habiendo una primera ITV a los cuatro años, una segunda al sexto año y a partir de aquí una ITV cada año en lugar de desde el décimo año. Según la fuente consultada por El Confidencial Digital, con esta medida “se busca tener un mayor control de los posibles fallos del sistema que puedan tener los vehículos, y que en los últimos años se han multiplicado”.

Una medida que ya te adelantábamos hace unos meses junto a la posibilidad de que a partir de los 160.000 km, pasado el cuarto año desde la matriculación, las ITV también sean anuales. Esta medida, basándose en los kilómetros además de en los años, no ha tenido reflejo en la información publicada por El Confidencial Digital, por lo que puede que no aparezca en el texto definitivo.

Pero además de esta entrada de las inspecciones anuales a partir del sexto año se contemplan otras medidas.

Otras nuevas medidas: ITV tras un accidente, tras un cambio de titular, control del kilometraje…

* ITV para todos aquellos coches que hayan sufrido un accidente grave

Tras un accidente grave, un accidente que haya afectado a ruedas, suspensión, dirección, frenos o zonas de deformación, señalan desde la fuente, habrá que pasar una ITV.

* ITV con la modificación de componentes relacionados con la seguridad y medio ambiente

Habrá que pasar la ITV cuando los elementos de nuestro vehículo destinados a la protección del medio ambiente, así como los sistemas de seguridad, hayan sido “alterados o modificados”.

* ITV tras un cambio de titularidad

Ahora para llevar a cabo un cambio de nombre de un vehículo era necesario que este tuviera la ITV en vigor, ahora, según señalan estos primeros datos sobre la nueva normativa de la ITV habrá que pasar una inspección tras el cambio de titular, ya no sólo que este en vigor.

* Control de los kilómetros

En el informe de inspección aparecerán reflejados los kilómetros del coche siendo obligatorio en cada nueva inspección presentar el certificado de la ITV anterior. Habrá una mayor persecución de esta práctica, buscando que este fraude sea considerado un delito.

* Periodos de gracia

Se amplían los plazos entre la fecha fijada para pasar la inspección, tanto antes como después. Se podrá pasar la ITV un mes antes de la fecha fijada para su inspección y se podrá pasar hasta dos meses después.

Por el momento todas estas medidas no son oficiales, recordamos que se trata de algunos de los detalles de la nueva normativa para la ITV que ha podido saber El Confidencial Digital. Unas medidas que si bien seguro son señaladas por muchos como recaudatorias, al fin y al cabo adelanta el pago anual de la ITVhasta los 6 años, nos dejarían con un parque automovilístico “más sano”, aumenta la seguridad de todos, ayuda a que exista un mayor control sobre el estado de nuestro vehículo y además introduce una mayor persecución del kilometraje de los vehículos, una de las grandes lacras de nuestro mercado de ocasión.

Estaremos atentos para informaros tan pronto como el texto de la nueva normativa de ITV sea oficial.

Fuente: Mario Herraiz  

El confidencial digital

En Diariomotor: La inspección de la ITV será anual a partir del sexto año| Tu coche en forma: qué revisar antes de pasar la ITV

TRANSPORTE FRIGORÍFICO POR CARRETERA En la actualidad, España cuenta con la flota más moderna del mundo de camiones frigoríficos

El 90% de las exportaciones hortofrutícolas, 5,9 millones de toneladas en lo que va de año, se realizan por carretera en camiones frigoríficos, asegura la Asociación Española de Empresarios de Transportes bajo Temperatura Dirigida (Atfrie). “Las empresas de transporte frigorífico apuestan por modernizar su flota de camiones para mantener su calidad de servicio al transporte alimentario”.

En la actualidad, España cuenta con la flota más moderna del mundo de camiones frigoríficos y como señala José María Arnedo, presidente de Atfrie, “los empresarios del transporte frigorífico seguimos haciendo un gran esfuerzo económico para modernizar aún más nuestras flotas y ofrecer el mejor servicio a consumidores y clientes, a pesar de las dificultades que atraviesa el sector”. En el último año, los empresarios del transporte frigorífico han seguido adquiriendo y por tanto mejorando su oferta de camiones de última tecnología y adaptados a la nueva normativa Euro 5 EVV y Euro 6, vehículos más eficaces y menos contaminantes que un turismo.

Unas inversiones que llegan a pesar de que el sector del transporte por carretera tiene que soportar un continuo incremento de los costes a nuestro juicio nunca justificados “con repetidas subidas de los precios del gasóleo y en los últimos meses del precio de los peajes de las autopistas españolas que han aumentado un 7,5% como consecuencia de la pérdida de una subvención que les aportaban hasta ahora los gobiernos de turno”, como recuerda José María Arnedo. Por otro lado, mientras que las exportaciones crecen, este año se espera un incremento del 10% de las exportaciones hortofrutícolas con respecto a 2011, las importaciones se desploman como consecuencia de la caída del consumo interno, esto supone que los camiones vuelven prácticamente vacíos a nuestro país, reduciendo la rentabilidad de los viajes.

“Lo que incide de forma brutal en la rentabilidad de las empresas de transporte frigorífico, que pese a esa circunstancia siguen prestando un excelente servicio de calidad, nunca valorado ni pagado en lo que vale”, destaca la asociación. “Mientras administración y curiosamente alguna asociación de agricultores apuestan por que la competencia (el ferrocarril) se instale entre nosotros aún a costa de multimillonarias inversiones, y de que el mismo pueda ser la puntilla tanto de sus “negocios” como de los nuestros, pues se olvidan de lo necesario que resulta para los intereses comerciales de Marruecos y China”, subraya.

Posición de España

“Un año más, España mantiene su liderazgo a nivel mundial en la exportación de frutas y verduras”, señala la asociación, destacando que siguen siendo Andalucía, Comunidad Valenciana y Murcia, por este orden, “las comunidades que encabezan las exportaciones hortofrutícolas en nuestro país”. Unas exportaciones que tienen como principal destino la Unión Europea, a donde llegan el 93,5% de los productos. Por países, Alemania, Francia, Reino Unido y Países Bajos acaparan el 65% de las exportaciones hortofrutícolas de España.

Después de las cifras alcanzadas de enero a agosto de 2012, la exportación de frutas y hortalizas se ha situado en 7,3 millones de toneladas y 3.776 millones de euros, lo que representa un incremento del 7% en volumen y un 5% en valor con respecto al mismo periodo del año anterior. Unas cifras que han convertido al campo español en sector de vital importancia para la balanza comercial del país, y aquí el transporte frigorífico juega un papel fundamental, ya que el 90% de las exportaciones hortofrutícolas, 5,9 millones de toneladas en lo que va de año, se realizan por carretera en camiones frigoríficos.

via. © www.nexotrans.com 

La empresa de transporte frigorífico Llacer y Navarro incorpora 50 camiones Scania V8 a su flota

La compañía valenciana Llacer y Navarro ha añadido 50 camiones Scania R 500 V8 a su servicio de transporte frigorífico. La flota de la empresa es hoy en día de 320 unidades, 200 de ellas son camiones Scania. La venta se ha realizado a través del concesionario oficial Scavalenvia S.A.

Llacer y Navarro ha realizado una clara apuesta por los vehículos Scania con su última compra. La compra tiene el objetivo de reforzar y modernizar la flota de la empresa, compuesta principalmente por vehículos Scania. Los 50 camiones Scania R V8 han sido adquiridos por la empresa valenciana a través del concesionario oficial de Scania Hispania, Scavalencia S.A. El acuerdo incluye servicios de financiación contratados con Scania Finance, además de contratos de reparación y mantenimiento que incluyen tanto su revisión planificada, como todas las reparaciones ocasionadas por el desgaste y el seguro Scania.

Los vehículos

La gama V8 ofrece una combinación de prestaciones, eficacia, economía de combustible y vida útil que se traducen en un alto nivel de productividad en todos los aspectos. Estos camiones presentan unos niveles de consumo sumamente reducidos, gracias a sus motores, que cumplen sobradamente con los estándares Euro 5 y EEV. Además, los motores de toda la gama pueden ser utilizados con biocombustibles. Las cabinas presentan un diseño aerodinámico que ayudan a esta reducción en el gasto de combustible. Son vehículos fácilmente reconocibles gracias a este diseño. Cuentan también con  faros de xenón como opción entre otras características.

via: © www.nexotrans.com

Nota informativa nº NIS019-00-12, referente a la obligatoriedad de obtener una homologación para los vehículos completados de la categoría N1, a partir del 29/04/2013.

Novedades en el régimen de módulos para 2013

El método de estimación objetiva de rendimientos para determinadas actividades económicas, para 2013, se aplicará, en los términos que reglamentariamente se establezcan, con arreglo a las siguientes normas: 

1. Los contribuyentes que reúnan las circunstancias previstas en las normas reguladoras de este método determinarán sus rendimientos conforme al mismo, salvo que renuncien a su aplicación, en los términos que reglamentariamente se establezcan. 
2. El método de estimación objetiva se aplicará conjuntamente con los regímenes especiales establecidos en el Impuesto sobre el Valor Añadido IVA) o en el Impuesto General Indirecto Canario, cuando así se determine reglamentariamente. 
3. Este método no podrá aplicarse por los contribuyentes cuando concurra cualquiera de las siguientes circunstancias, en las condiciones que se establezcan reglamentariamente:

a. Que determinen el rendimiento neto de alguna actividad económica por el método de estimación directa. 

b. Que el volumen de rendimientos íntegros en el año inmediato anterior supere cualquiera de los siguientes importes: 

• Para el conjunto de sus actividades económicas, 450.000 euros anuales. 
• Para el conjunto de sus actividades agrícolas y ganaderas, 300.000 euros anuales. 
• Para el conjunto de sus actividades clasificadas en la división 7 de la sección primera de las Tarifas del Impuesto sobre Actividades Económicas a las que sea de aplicación lo dispuesto en la letra d) del apartado 5 del artículo 101 de la LIRPF, 300.000 euros anuales. 

A estos efectos, solo se computarán las operaciones que deban anotarse en el Libro registro de ventas o ingresos previsto en el artículo 67.7 del Reglamento de este Impuesto, o en el libro registro de ingresos previsto en el artículo 40.1 del RIVA, y las operaciones por las que estén obligados a emitir y conservar facturas, de acuerdo con lo dispuesto en el Reglamento por el que se regulan las obligaciones de facturación, aprobado por el Real Decreto 1496/2003, de 28 de noviembre. 

No obstante, deberán computarse no solo las operaciones correspondientes a las actividades económicas desarrolladas por el contribuyente, sino también las correspondientes a las desarrolladas por el cónyuge, descendientes y ascendientes, así como por entidades en régimen de atribución de rentas en las que participen cualquiera de los anteriores, en las que concurran las siguientes circunstancias: 

• Que las actividades económicas desarrolladas sean idénticas o similares. A estos efectos, se entenderán que son idénticas o similares las actividades económicas clasificadas en el mismo grupo en el Impuesto sobre Actividades Económicas. 
• Que exista una dirección común de tales actividades, compartiéndose medios personales o materiales. 

Cuando en el año inmediato anterior se hubiese iniciado una actividad, el volumen de ingresos se elevará al año. 

c. Que el volumen de las compras en bienes y servicios, excluidas las adquisiciones de inmovilizado, en el ejercicio anterior supere la cantidad de 300.000 euros anuales. En el supuesto de obras o servicios subcontratados, el importe de los mismos se tendrá en cuenta para el cálculo de este límite. 

A estos efectos, deberán computarse no solo el volumen de compras correspondientes a las actividades económicas desarrolladas por el contribuyente, sino también las correspondientes a las desarrolladas por el cónyuge, descendientes y ascendientes, así como por entidades en régimen de atribución de rentas en las que participen cualquiera de los anteriores, en las que concurran las circunstancias señaladas en la letra b) anterior. 

Cuando en el año inmediato anterior se hubiese iniciado una actividad, el volumen de compras se elevará al año. 

d. Que las actividades económicas sean desarrolladas, total o parcialmente, fuera del ámbito de aplicación del Impuesto al que se refiere el artículo 4 de esta Ley. 

e. Tratándose de contribuyentes que ejerzan las actividades a que se refiere la letra d) del apartado 5 del artículo 101 de la LIRPF, cuando el volumen de los rendimientos íntegros del año inmediato anterior correspondiente a dichas actividades que proceda de las personas o entidades previstas en el artículo 99.2 de esta Ley supere cualquiera de las siguientes cantidades:

• 50.000 euros anuales, siempre que además represente más del 50% del volumen total de rendimientos íntegros correspondiente a las citadas actividades. 
• 225.000 euros anuales. 

Lo dispuesto en esta letra e) no será de aplicación respecto de las actividades incluidas en la división 7 de la sección primera de las Tarifas del Impuesto sobre Actividades Económicas. (Transporte y comunicaciones)

Cuando en el año inmediato anterior se hubiese iniciado una actividad, el volumen de rendimientos íntegros se elevará al año. 

4. El ámbito de aplicación del método de estimación objetiva se fijará, entre otros extremos, bien por la naturaleza de las actividades y cultivos, bien por módulos objetivos como el volumen de operaciones, el número de trabajadores, el importe de las compras, la superficie de las explotaciones o los activos fijos utilizados, con los límites que se determinen reglamentariamente para el conjunto de actividades desarrolladas por el contribuyente y, en su caso, por el cónyuge, descendientes y ascendientes, así como por entidades en régimen de atribución de rentas en las que participen cualquiera de los anteriores. 

5. En los supuestos de renuncia o exclusión de la estimación objetiva, el contribuyente determinará el rendimiento neto de todas sus actividades económicas por el método de estimación directa durante los tres años siguientes, en las condiciones que reglamentariamente se establezcan.

Via: by Antonio Esteban